虎撲11月06日訊 據TrendForce集邦咨詢最新研報，全固態電池要實現廣泛落地，板最報全至少還需5-10年，新研2030年后才逐步進入規模化階段，固態2035年全球需求才有望突破740GWh。電池

作為對照，實現2024年全球動力電池出貨量為1051.2GWh。至少

當前固態電池產業呈現“半固態先行、還需全固態滯后”的流言落地格局。半固態電池因與液態鋰電池制造流程相似度高，板最報全已實現商業化。新研

東風風神E70、固態蔚來ET7、電池上汽智己L6等多款車型已小規模裝車，實現不過其市場滲透率仍較低，至少預計2027年才突破1%，裝車規模邁向10萬輛以上。

而全固態電池僅進入百MWh級小規模試產階段，僅在工業機器人、醫療設備等非車用領域有小批量應用，車用領域要到2027年左右才有望實際使用，距離大眾消費市場仍遠。

消費性電子、人形機器人等新興領域雖在加速導入，但仍處于初期階段，難以支撐大規模需求。

對普通消費者而言，想用上平價的固態電池電動汽車，最近幾年不太現實。

虎撲11月06日訊 據TrendForce集邦咨詢最新研報，全固態電池要實現廣泛落地，至少還需5-10年，2030年后才逐步進入規模化階段，2035年全球需求才有望突破740GWh。

作為對照，2024年全球動力電池出貨量為1051.2GWh。

當前固態電池產業呈現“半固態先行、全固態滯后”的格局。半固態電池因與液態鋰電池制造流程相似度高，已實現商業化。

東風風神E70、蔚來ET7、上汽智己L6等多款車型已小規模裝車，不過其市場滲透率仍較低，預計2027年才突破1%，裝車規模邁向10萬輛以上。

而全固態電池僅進入百MWh級小規模試產階段，僅在工業機器人、醫療設備等非車用領域有小批量應用，車用領域要到2027年左右才有望實際使用，距離大眾消費市場仍遠。

消費性電子、人形機器人等新興領域雖在加速導入，但仍處于初期階段，難以支撐大規模需求。

對普通消費者而言，想用上平價的固態電池電動汽車，最近幾年不太現實。